Токио официально определил производственную площадку, которая станет национальным центром сборки перспективного истребителя в рамках Глобальной программы боевой авиации GCAP. Финальная сборка планера будет осуществляться на мощностях корпорации Mitsubishi Heavy Industries (MHI), что закрепляет за предприятием ключевую роль в создании боевого самолета 6-го поколения.
Согласно данным, обнародованным японским изданием 47news, речь идет о заводе Komaki South, расположенном в городе Тойояма (префектура Айти). Данное предприятие является основным авиастроительным активом MHI и имеет подтвержденный опыт производства истребителей 5-го поколения. Выбор площадки базируется на наличии готовой производственной базы и квалифицированного персонала, ранее задействованного в программе F-35.
Техническая база и распределение задач
Выбор завода Komaki South не был спонтанным. Это предприятие уже завершило цикл сборки истребителей F-35A Lightning II, поступающих на вооружение Сил самообороны Японии. Наличие отлаженных технологических процессов и обученного штата специалистов стало решающим аргументом в пользу размещения здесь сборочной линии GCAP.
Однако финальная схема распределения производственных ролей между тремя странами-участницами в рамках GCAP все еще находится на стадии согласования. Это означает, что отдельные этапы сборки или изготовление специфических модулей могут выполняться на мощностях партнеров в Великобритании и Италии.
На текущий момент на японском заводе уже работают британские инженеры, которые совместно со специалистами MHI ведут проектирование отдельных элементов конструкции перспективной машины.
Одновременно с этим каждая страна создает собственный опытно-конструкторский центр. Японский хаб планируется запустить до конца текущего года, тогда как британский аналог будет базироваться в Уортоне, а итальянский — в Турине.
Тем временем BAE Systems уже отчиталась о создании демонстратора технологий GCAP: разработано более 11 500 деталей, что составляет около 90 процентов от общей массы будущего летательного аппарата, причем значительная часть компонентов производится национальной цепочкой поставок Великобритании.
Двигатели и радиоэлектронное оснащение
Одним из наиболее сложных технических вызовов для GCAP остается создание силовой установки. Для оснащения демонстратора британская сторона планирует использовать реактивный двигатель Orpheus, созданный на базе проверенного EJ200, который устанавливается на истребители Typhoon.
Параллельно японские эксперты ведут исследования собственного перспективного двигателя, используя наработки по проекту XF-9 от корпорации IHI. Эти тесты направлены на всестороннюю оценку характеристик будущей машины.
В области бортового радиоэлектронного оборудования ключевую роль играет корпорация Toshiba, которая недавно представила новую радиолокационную станцию. Компания берет на себя ответственность за радиолокационный компонент всей программы.
Распределение зон ответственности выглядит следующим образом: Япония получила главную роль в проектировании фюзеляжа с упором на передовые композитные материалы, которые снижают вес и повышают радиолокационную скрытность. Великобритания сконцентрирована на авионике и электронных системах, Италия — на системах управления полетом, хотя Токио также участвует в этих областях.
Программа GCAP: структура и вызовы
Глобальная программа боевой авиации (Global Combat Air Programme, GCAP) представляет собой трехстороннюю инициативу, запущенную для создания истребителя шестого поколения.
Ключевые параметры кооперации были закреплены в декабре 2022 года, когда Великобритания, Италия и Япония официально объединили свои ранее разрозненные проекты, такие как британский Tempest и японский F-X — в единую структуру. Штаб-квартира программы и место размещения совместного юридического лица находятся в Великобритании.
Целевой самолет разрабатывается для взаимодействия с пилотируемыми платформами, такими как F-35, а также с беспилотными ведомыми. В основе концепции лежит применение технологий высокой автономности, искусственного интеллекта и датчиков нового поколения. Истребитель призван заменить парк Eurofighter Typhoon в ВВС Великобритании и Италии, а также японских машин Mitsubishi F-2.
Несмотря на амбициозные технологические цели, проект сталкивается с серьезными структурными сложностями. Трехсторонняя кооперация требует беспрецедентного уровня синхронизации экспортного законодательства и стандартов безопасности. Любые задержки в согласовании деталей способны сдвинуть сроки первого полета, намеченного на середину следующего десятилетия.
Для финансирования текущего этапа работ в июле текущего года был выделен 18-месячный контракт на сумму 4,6 миллиарда долларов, что подчеркивает стремление сторон ускорить переход от чертежей к металлу.
