Китайская государственная телекомпания CCTV впервые публично продемонстрировала полноценный экспортный образец истребителя пятого поколения J-35AE. Появление машины с бортовым номером 001 и маркировкой AVIC, но без опознавательных знаков ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), вероятно означает переход программы от этапа разработки к активным маркетинговым продажам, что является прямым вызовом глобальному доминированию американского F-35 Lightning II, нацеленный на передел рынка истребительной авиации за пределами западной сферы влияния.
Конструктивные особенности: адаптация под наземные аэродромы
J-35AE представляет собой третью, сугубо экспортную ветвь семейства, куда уже входят палубный J-35 Blue Shark и наземный J-35A Cloud Dragon для ВВС НОАК. В отличие от морской версии, созданной для катапультных взлетов с авианосца «Фуцзянь», экспортный вариант лишен механизмов складывания крыла, усиленного шасси и посадочного гака.
Применение одноколесной носовой стойки вместо двухколесной катапультной конфигурации снижает массу планера и механическую сложность. Отказ от противокоррозионной защиты морского исполнения дополнительно упрощает производство и жизненный цикл истребителя, что напрямую снижает эксплуатационные расходы для потенциальных покупателей с обычными взлетно-посадочными полосами.
Сенсорное превосходство без внешних контейнеров
Ключевая ставка в концепции J-35AE сделана на скрытность, достигнутую за счет глубокой интеграции датчиков. В носовой части фюзеляжа установлена электронно-оптическая система наведения, скрытая за диэлектрическим покрытием. Это покрытие не только снижает инфракрасную заметность и повышает устойчивость к лазерному противодействию, но и сопутствует осуществлению поиска, сопровождения целей и лазерное целеуказание без применения подвесных контейнеров, демаскирующих самолет.
Согласно китайским источникам, на J-35AE установлен радар с активной фазированной антенной решеткой, унаследовавший технологии от KLJ-7A, и система распределенной апертуры, обеспечивающая экипажу круговой обзор. Кабина пилота скомпонована вокруг большого многофункционального дисплея, боковой ручки управления и нашлемной системы целеуказания для применения оружия на запредельных углах.
Сравнение с F-35 и проблема начальной готовности
Двухдвигательная силовая установка дает J-35AE определенные козыри перед однодвигательным F-35. При использовании перспективных двигателей WS-19 суммарная тяга может достичь 232 кН, заметно превосходя 191 кН Pratt & Whitney F135 американской машины.
Китайский самолет потенциально быстрее — расчетная максимальная скорость достигает 2 Маха против 1,6 Маха у F-35A — и обладает большим боевым радиусом, оцениваемым в 1350 километров. Однако здесь и кроется главная уязвимость проекта: двигатели разных типов до сих пор фиксируются на различных планерах серийных машин, что указывает на отсутствие стандартизации силовой установки.
Внутренний отсек вооружения истребителя ВВС НОАК на шесть точек подвески позволяет нести ракеты PL-10 и PL-15, при этом общая полезная нагрузка с внешними пилонами достигает 8000 кг, что сопоставимо с F-35. Тем не менее, J-35AE интегрирован исключительно в экосистему китайских боеприпасов, полностью отрезая покупателей от номенклатуры НАТО. Его боевая сеть и архитектура обмена данными «от сенсора к пилоту» пока не демонстрируют зрелости многоуровневой кооперации, развернутой для F-35.
Экономика решает: ставка на недоступный Запад
Главным рыночным преимуществом J-35AE становится цена. При оценочной экспортной цене от 50 до 70 млн долларов, он значительно дешевле 100-миллионого F-35A. Для государств, не имеющих доступа к западным оборонным пакетам, это решающий фактор.
Интерес Пакистана, обсуждающего закупку до 40 единиц таких истребителей-невидимок — подтверждает этот расчет. Однако отсутствие глобальной логистической системы, сравнимой с развернутой инфраструктурой F-35, вносит неопределенность. При масштабе производства более чем в 1200 поставленных F-35 против лишь полусотни собранных J-35 всех модификаций, Пекину еще предстоит доказать, что низкая закупочная цена не обернется высокими издержками жизненного цикла и простоем из-за отсутствия готовой сервисной сети.
