Китай официально присвоил своему палубному истребителю пятого поколения J-35 название «Синяя акула» (LanSha — «Ланьша»), закрепив его место в системе обозначений военно-морской тактической авиации НОАК и подтвердив переход машины от опытно-конструкторских работ к ранней оперативной интеграции.
Данный факт появления наименования J-35 LanSha для палубного истребителя 5-го поколения в официальных документах Shenyang Aircraft Corporation (SAC) отражает стратегический курс Пекина на оснащение растущего авианосного флота малозаметным тактическим самолетом, способным обеспечить превосходство в воздухе и увеличить радиус ударных операций в спорных морских зонах.
Преемственность в «акульей стае»
Официальное подтверждение названия LanSha «Синяя акула» было опубликовано китайским специалистом имеющим отношение к SAC, однако, как отмечают отраслевые источники, данное обозначение циркулировало в профессиональной среде как минимум с 2022 года.
Впервые визуально эмблема с этим наименованием была замечена на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2024 года на нашивке сотрудника конструкторского института корпорации Shenyang, что говорит о том, что внутри компании название было формализовано задолго до публичной демонстрации.
Выбор для J-35 названия «Синяя акула» органично вписал истребитель в сложившуюся систему обозначений корабельной авиации Китая, где палубным машинам исторически присваивают «акульи» имена.
Тяжелый палубный истребитель J-15 эксплуатируется под именем «Летающая акула»(«Фэйша» — Flying Shark), а его версия радиоэлектронной борьбы J-15D зовется «Дяньша» — «Электрическая акула» (Electronic Shark), что обеспечивает смысловую и идентификационную преемственность в рамках всей корабельной авиационной группировки ВМС НОАК.
При этом сухопутный вариант истребителя, носящий индекс J-35A, получил принципиально иное имя — «Юньлун» или «Облачный дракон». Разделение идентичности подчеркивает глубокую специализацию конфигураций для флота и военно-воздушных сил, несмотря на общее происхождение платформы.
Аэродинамическая и боевая архитектура «Синей акулы»
J-35 «Синяя акула» представляет собой средний двухдвигательный тактический истребитель, спроектированный по технологии малой радиолокационной заметности. Планер самолета отличается змеевидными каналами воздухозаборников, скрывающие лопатки двигателей и наклонным двухкилевым оперением.
Максимальная взлетная масса китайского истребителя 5-го поколения достигает 30 тонн, а боевой радиус на внутреннем топливе составляет около 1200 километров, что ставит его в один класс с американским F-35C.
Специфические морские доработки включают механизм складывания крыла, двухколесную носовую стойку для нагрузок при катапультном старте и посадочный гак. Интеграция пусковой штанги обеспечивает совместимость с электромагнитной катапультой авианосца «Фуцзянь».
Наблюдатели также фиксируют испытания машины на трамплинных авианосцах «Ляонин» и «Шаньдун», что говорит о двойной совместимости со всеми кораблями текущего состава китайского флота.
Основу вооружения истребителя составляют ракеты класса «воздух-воздух» PL-10 и PL-15, а также перспективные PL-21 для боя на сверхдальних дистанциях.
Внутренние отсеки позволяют размещать до четырех управляемых боеприпасов массой до 500 кг, включая проникающие и противокорабельные варианты. Возможна и внешняя подвеска на шести пилонах, повышающая общую нагрузку до 8 тонн, хотя такая конфигурация увеличивает радиозаметность машины.
Переход к производству и оперативной готовности
К середине 2025 года в сборочных цехах Шэньяна и на аэродромах летных испытаний было замечено несколько экземпляров палубного J-35 с заводскими серийными номерами, что ознаменовало переход от прототипов к этапу мелкосерийного начального производства.
Параллельный путь испытаний наземного J-35A, впервые публично показанного в Чжухае, вероятно, используется для ускоренного тестирования авионики и силовых установок в менее рискованной обстановке, что снижает риски программы.
Что касается сердца самолета, то известно, что сейчас двигатель этого самолета проходит стадии эволюции: от российских РД-93 на ранних прототипах до китайских WS-13E с тягой 87 кН, а в перспективе – WS-19 с заявленной тягой до 116 кН., а надежность силовой установки остается ключевым фактором, от которого зависит выход на полную оперативную готовность.
Включение палубного J-35 в парад Победы в Пекине 3 сентября 2025 года и подтвержденные успешные взлеты с катапульты «Фуцзянь» свидетельствуют о формальном принятии самолета авиапарк ВВС НОАК, а его полноценная боевая готовность потребует наращивания темпов выпуска, обучения экипажей и глубокой интеграции в систему разведки и боевого управления авианосных ударных групп.
