28 октября в Китае были опубликованы кадры, подтверждающие, что второй прототип сверхтяжёлого истребителя шестого поколения Chengdu J-36 совершил лётные испытания. Это событие знаменует собой новую фазу программы, начатой в декабре 2024 года, когда первый J-36 впервые поднялся в воздух. Тогда этот самолет стал первым истребителем шестого поколения, прототип которого проходит летные испытания.
Отличия в прототипах
Новый прототип J-36 демонстрирует значительные отличия от своего предшественника — как в аэродинамической схеме, так и в системах управления и маскировки. Самолёт получил новые угловые выхлопные сопла, предположительно с возможностью управления вектором тяги, что важно для бесхвостого летательного аппарата. В отличие от раннего варианта с утопленными выхлопными трубами, нынешняя компоновка указывает на активную переработку концепции устойчивости и манёвренности.
Второй прототип также отличается новой конфигурацией воздухозаборников — теперь используются сверхзвуковые безотводные DSI-системы, оптимизированные для малозаметности. Эта технология уже применялась на истребителях J-20 и J-31, однако в J-36 она адаптирована для трёхмоторной схемы, что делает самолёт уникальным в мировом авиастроении.
Трёхмоторная схема и новая аэродинамика
Главная конструктивная особенность J-36 — трёхмоторная компоновка с одним верхним и двумя нижними воздухозаборниками. Это решение позволяет повысить тяговооружённость, обеспечить повышенную живучесть при боевых повреждениях и увеличить запас топлива без ущерба для скрытности. Внешне самолёт сохраняет дельтовидное крыло, но с переработанными краевыми линиями и более зазубренными элементами фюзеляжа для лучшего рассеяния радиолокационных волн.
Увеличенный радиус и мощнейший радар
J-36, по имеющимся данным, способен превзойти по дальности и автономности все существующие истребители. Боевой радиус нового самолёта оценивается более чем в 4000 километров — вдвое больше, чем у J-20 и вчетверо больше, чем у американского F-35. Такой показатель достигается благодаря увеличенному запасу топлива, энергоэффективным двигателям и снижению аэродинамического сопротивления.
Размер носового обтекателя свидетельствует о размещении крупного радара, вероятно, с активной фазированной решёткой (АФАР) нового поколения. По оценкам китайских экспертов, такой радар способен обнаруживать цели на дистанции свыше 400 километров — без поддержки самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (AEW&C). Это делает J-36 потенциально независимым охотником, способным действовать глубоко над Тихим океаном, поражая цели в районах, удалённых от китайских баз.
Гигант-невидимка и его роль в стратегии Китая
По своим габаритам, истребитель J-36 превосходит все известные самолеты оперативно-тактической авиации. Его размеры и масса приближают его к классу стратегических бомбардировщиков, но при этом сохраняются характерные черты тактического истребителя — высокая скорость, манёвренность и способность к воздушному бою. Ожидается, что он сможет нести вооружение в трёх подфюзеляжных отсеках — значительно большее, чем у F-35 или J-20.
Потенциальная номенклатура вооружения включает ракеты сверхдальнего действия PL-17, а также перспективные крылатые ракеты увеличенной дальности. Это делает J-36 ключевым элементом концепции стратегического перехвата и ударов по авианосным группам противника.
В сочетании с малозаметностью и мощным радаром J-36 превращается в средство проекции силы на тысячах километров от материкового Китая. По сути, это воздушная система шестого поколения, способная действовать автономно, без внешнего управления.
Прорыв и вызов Западу
Появление второго прототипа J-36 наглядно демонстрирует темпы китайской авиационной программы. С момента первого полёта прошло менее года, и уже виден переход к усовершенствованной версии с глубокой переработкой конструкции. Это говорит о том, что проект развивается по ускоренной схеме, аналогичной истребителю 5-го поколения J-20, который от демонстрации до серийного выпуска прошёл всего за шесть лет.
Если этот темп сохранится, истребитель 6-го поколения J-36 может поступить на вооружение ВВС НОАК к 2031 году — на несколько лет раньше американского F-47, который всё ещё находится на стадии проектирования. Для США и их союзников это тревожный сигнал: Китай не просто догоняет, а начинает опережать их в области разработки истребителей нового поколения.
Второй прототип истребителя J-36 символизирует стратегическую зрелость китайской авиационной школы, которая от экспериментов 1990-х перешла к созданию собственных, уникальных конструкций, меняющих баланс сил в небе XXI века.
