Управление программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) инициировало этап концептуальных исследований в рамках проекта создания национального истребителя шестого поколения. Промышленности предложено в течение 14 месяцев представить варианты операционной концепции, конфигурации планера и дорожную карту развития технологий. Ориентировочный срок постановки машины на вооружение определен не ранее 2040 года.
Согласно публикации на Aviation Week военного обозревателя Кима Минсока (Kim Minseok) специализирующегося на южнокорейских военных технологиях — объем финансирования текущей стадии относительно невелик и составляет 900 млн вон (около 650 тысяч долларов). Несмотря на скромный бюджет, задание предполагает проработку двух конкурирующих аэродинамических схем истребителя шестого поколения и сбор данных о потенциальных боевых возможностях. Параллельно с DAPA собственные изыскания по облику перспективной машины ведет Агентство оборонных разработок (ADD) главного государственного научно-исследовательского института Южной Кореи.
Технические требования и архитектура планера
Согласно требованиям от DAPA к потенциальным заказчикам на разработку истребителя шестого поколения, публично опубликованным 21 августа 2026 года, будущая машина должна быть выполнена по схеме «летающее крыло» с отсутствием вертикального оперения: самолет должен быть оснащен ромбовидным или лямбда-крылом, а также внутренними отсеками вооружения. Ключевым условием является обеспечение малой радиолокационной заметности в L-, S- и X-диапазонах частот.
Для достижения требуемых характеристик конструкция должна включать встроенные воздухозаборники с S-образными искривленными каналами. Силовая установка, по замыслу военных DAPA, должна состоять из двух двигателей адаптивного цикла, обеспечивающих крейсерский полет на скорости более 1 Маха без использования форсажа. Исполнителям контракта надлежит изготовить масштабную модель размером около полутора метров преимущественно для демонстрационных целей.
Другая концепция, ранее представленная южнокорейскими специалистами ADD, предполагает создание двухдвигательного истребителя с треугольным крылом изменяемой стреловидности и передними рулями (утками).
В разработке ADD фюзеляж интегрирован с крылом для формирования несущего корпуса с малой боковой площадью и экстремально низким относительным профилем. По предварительным расчетам, длина машины составит около 16 метров при размахе крыла 11 метров.
Неопределенности и компании разработчики
Вопрос о выделении полноценного бюджета на программу истребителя шестого поколения остается открытым как минимум до конца текущего десятилетия. Власти Южной Кореи еще не определились, будет ли реализована полностью самостоятельная разработка или же будет рассмотрен вариант импорта готовой платформы. Также неясно, как новый проект соотносится с планами создания стелс-версии нового истребителя KF-21EX (Block 3) с внутренним отсеком вооружения, которая до сих пор не получила государственного финансирования.
Военные чиновники Республики Корея отмечают, что приоритетом на ближайшую перспективу является насыщение войск серийными KF-21 четвертого поколения +, а шестое поколение находится в списке долгосрочных потребностей ВВС. В случае запуска новой программы это станет первым крупным проектом Южной Кореи по созданию боевого самолета с нуля без существенной технологической поддержки со стороны Lockheed Martin, как это было с T-50 и KF-21.
Для уточнения оперативных требований DAPA обязывает участников тендера провести сравнительный анализ зарубежных программ. В перечень для изучения включены американский Boeing F-47, разрабатываемый для ВВС США, китайские концепты J-36 и J-50, а также программа GCAP с участием Великобритании, Японии и Италии. Полученные данные будут использованы для обоснования параметров боевого радиуса, максимальной скорости и возможностей радиоэлектронной борьбы.
Наиболее вероятными участниками конкурса на разработку первого южнокорейского истребителя шестого поколения называют государственное ADD, а также компании Korea Aerospace Industries (KAI) и Korean Air — последние намерены побороться за участие в программе создания полномасштабного малозаметного демонстратора с горизонтом постройки летающего прототипа в четыре года.
Проблемы двигателестроения
Критическим вызовом для реализации замысла является отсутствие у корейской промышленности двигателя с требуемыми параметрами. Национальная разработка силовой установки KTF-16000 от Hanwha Aerospace, планируемая для оснащения перспективного KF-21EX, имеет тягу на форсаже около 10 886 кгс, что создает трудности для обеспечения длительного сверхзвукового полета без форсажа — одного из требований к стелс-истребителю шестого поколения. Кроме этого, готовность KTF-16000 к летным испытаниям ожидается лишь к 2041 году.
Кроме этого, у Сеула отсутствуют компетенции в области двигателей адаптивного цикла и систем управления вектором тяги для боевой авиации. Однако эксперты отмечают, что данная технология не является критической для запуска проекта: США также отказались от нее как минимум на первых этапах разработки F-47 и палубного F/A-XX.
