Истребитель пятого поколения Су-57 впервые поднялся в воздух с новыми перспективными двигателями, известными как «изделие 177». Этот испытательный полет, выполненный заслуженным летчиком-испытателем России Романом Кондратьевым, знаменует начало нового этапа летных испытаний и эволюционного развития платформы Су-57. По заявлению представителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) которая входит в госкорпорацию Ростех, двигатели отработал штатно и показал надежную работу, а соответствующе видео испытаний публикуется в официальном канале корпорации.
Новые данные по тяге и экспортная версия
По заявлению ОАК, перспективный двигатель «изделие 177» создан ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация) для применения в авиационных комплексах пятого поколения. В новейшем двигателе тяга на форсаже составляет 16000 кгс. Также новый двигатель имеет сниженный расход топлива на всех режимах и увеличенные ресурсные показатели.
Эти параметры кардинально отличают «изделие 177» от двигателей предыдущих поколений, таких как семейство АЛ-31Ф. Достигнутый прогресс стал возможен благодаря применению новейших технологий, материалов и инновационных конструкторских решений.
До «изделия 177» на истребитель Су-57 последовательно устанавливались два типа силовых установок: основным двигателем «первого этапа» стал АЛ-41Ф1 (изделие 117), который обеспечивает тягу до 15 000 кгс и используется на серийных образцах с 2019 года. Для полной реализации характеристик пятого поколения была разработана силовая установка «второго этапа» — АЛ-51Ф1 (изделие 30) с тягой до 18 000 кгс, но которая (по оценочным данным) повышала заметность самолета.
Несмотря на то, что подробные технические спецификации «изделия 177» для Су-57 в пресс-релизе не раскрываются, анализ связанных публичных проектов ОАК позволяет оценить масштаб нововведений. На международных авиасалонах, включая Dubai Airshow в 2025 году, корпорация активно продвигала на экспорт двигатель пятого поколения под обозначением 177С, а также показала макет Су-57, двигатель которого имеет плоское сопло.
Версия 177С предназначена не только для Су-57, но и может устанавливаться на другие самолеты КБ Сухого, включая истребитель Су-35, благодаря идентичным габаритам с двигателями АЛ-31Ф.
Ранее, Су-35С получил двигатель АЛ-41Ф1С, который под индексом АЛ-41Ф1 также эксплуатировался на Су-57, что косвенно подтверждает версию о том, что 177С — это семейная модификация «Сухого», а «изделие 177» предназначается исключительно для истребителя 5-го поколения ВКС РФ.
Экспортная версия 177С, согласно техническим данным, представленным на Dubai Airshow 2025, развивает тягу на форсаже до 14 500 кгс и демонстрирует снижение расхода топлива на 7%. Однако ключевым улучшением, по оценкам экспертов, является трехкратное увеличение ресурса эксплуатации по сравнению с двигателями предыдущих поколений — до 6 000 часов.
Меньший расход топлива и увеличение ресурса эксплуатации напрямую ведет к значительному сокращению стоимости жизненного цикла самолета, оптимизации логистики и повышению коэффициента боевой готовности авиапарка. Учитывая полную унификацию по посадочным местам и точкам крепления с семейством АЛ-31Ф, двигатель 177С рассматривается как основа для масштабной ремоторизации парков истребителей поколений 4++ Су-30 и Су-35 без серьезных изменений в конструкции планера.
Генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки Евгений Марчуков, под руководством которого велась разработка двигателя, назвал «изделие 177» передовой разработкой. Директор ОКБ «Сухой» Михаил Стрелец отметил, что платформа Су-57 проходит эволюционное развитие по наращиванию боевых возможностей и внедрению самых современных технологий.
Поставка нового двигателя призвана не только усилить летные характеристики самолета, но и обеспечить значительный задел для его дальнейшего совершенствования применительно к стелс-технологиям Су-57 в противостоянии с его главным конкурентном — американским F-35A.
