Российский четырехдвигательный тяжелый военно-транспортный самолет (ВТС) Ил-76 был принят на вооружение транспортной авиации военного назначения ВВС СССР 21 апреля 1976 года. На базе Ил-76 создано более 20 основных модификаций, включая Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76МФ, а также новейшую серийную версию Ил-76МД-90А ВКС России, первый образец которой был построен в июне 2014 года на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП».
На начало 2026 года в составе ВКС России эксплуатируется до 200 самолетов семейства Ил-76 (включая заправщики Ил-78 и около 40 новых Ил-76МД-90А). Еще около 40-50 бортов находятся на хранении.
Оценка стоимости и аналоги
Оценка стоимости самолета Ил-76МД-90А и его сопоставление с аналогами НАТО демонстрируют разницу в оборонных доктринах и экономических подходах. Стоимость новейшей модификации МД-90А существенно выросла по сравнению с базовыми советскими версиями из-за полной модернизации производства в Ульяновске.
Внутренняя цена для ВКС РФ, по контрактам прошлых лет составляла около 3,57-3,71 млрд рублей за единицу. С учетом инфляции и технологических сложностей текущая оценочная стоимость для госзаказа может достигать 4,5-5 млрд рублей.
На мировом рынке экспортная стоимость Ил-76МД-90А оценивается в диапазоне $60-100 млн в зависимости от комплектации и сопутствующих услуг (обучение, запчасти). Ил-76 остается одним из самых дешевых самолетов в своем классе (тяжелые ВТС) благодаря отработанной десятилетиями конструкции, несмотря на замену 70% систем в версии МД-90А.
В блоке НАТО нет прямого «близнеца» Ил-76МД-90А (грузоподъемность до 60 тонн), поэтому его сравнивают с самолетами чуть меньшего или значительно большего класса типа европейского средне-тяжелого Airbus A400M (грузоподъемность 37 тонн) по цене 150-180 млн долларов или американского тяжелого Boeing C-17 достигающего стоимости 340 млн долларов с грузоподъемностью до 77,5 тонн.
Особенности модификации МД-90А
Модификация Ил-76МД-90А (также известная как «проект 476») — это глубокая модернизация классического Ил-76МД, которая внешне почти не изменилась, но технически стала практически новым самолетом.
Вместо четырех старых двигателей Д-30КП-2, на Ил-76МД-90А установлены современные силовые установки ПС-90А-76, что увеличило тягу с 12 до 14,5 тонн на каждый двигатель, а расход топлива снизился на 12-15%, что положительно сказалось на дальности полета с увеличением до 5000 км с нагрузкой в 40 тонн и до 4000 км с нагрузкой до 60 тонн.
Также, было полностью переработана конструкция крыла — вместо сборных панелей, впервые применены цельные длинномерные панели (длиной до 25 метров), что позволило снизить вес конструкции на 20% и увеличить её прочность и ресурс с ростом полезной нагрузки с 48 тонн до 60 тонн, а максимальная взлетная масса увеличилась до 210 тон, против 190 тонн у варианта Ил-76МД. Также обновлено шасси и тормозная система для работы с возросшим весом.
Кроме этого, в новой версии Ил-76МД-90А аналоговые приборы заменены на ЖК-дисплеи (всего 8 многофункциональных экранов), которые отображают всю необходимую информацию в цифровом виде и установлен новый пилотажно-навигационный комплекс «Купол-III-76М(А)», позволяющий автоматизировать полет и посадку даже на необорудованные аэродромы.
Развертывание Ил-76 на начало 2026 года осуществляется в рамках структуры Военно-транспортной авиации (ВТА), которая имеет вертикальное подчинение Командованию ВТА, и которое в свою очередь напрямую подчиняется Главкому ВКС. Основным оперативным соединением для этих самолетов является военно-транспортная авиационная дивизия.
Грузовместимость техники
В отличие от гражданских версий, военный Ил-76МД-90А оснащен системой многокупольного десантирования и может выбрасывать технику (например, БМД) прямо на платформах на парашютах, при этом десантники могут находиться как отдельно, так и (в некоторых случаях при специальных испытаниях) внутри машин.
Ил-76МД-90А способен поднять один танк массой до 48 тонн, до 3 единиц БМД-4М, до 2 единиц БМП-3 и до 3 единиц БТР-82А. Благодаря расширенной кабине и усиленному полу, самолет может перевозить новые БМП «Курганец-25» весом около 25 тонн и до 3-4 грузовиков типа КамАЗ или Урал, включая бронированные версии «Тайфун-К».
Кроме этого, самолет может поднимать на борт и самоходную гаубицу типа 2С19 «Мста-С» или более легкие установки «Лотос» и «Спрут-СД», а также пусковую установку системы С-300 или С-400 (тягач и ракеты массой до 30-45 тонн) и ЗРПК «Панцирь».
«Двухэтажная» вместимость
Ил-76МД-90А имеет возможность перевозки десанта в «два этажа» (двухярусное размещение), что является не особенностью какой-то конкретной версии, а штатная функция почти всех военно-транспортных Ил-76, включая модификации МД, МД-90А.
Для двухэтажной вместимости используется специальный комплект съемного двухпалубного оборудования: вдоль бортов грузовой кабины есть специальные крепления. В них устанавливаются поперечные балки, на которые укладываются настилы (панели) второго этажа.
В итоге кабина делится по горизонтали, а военнослужащие ВС РФ сидят на скамьях и на «первом», и на «втором» этажах. Высота потолков при этом небольшая, но для перелета в несколько часов этого достаточно.
Десантироваться (прыгать с парашютом) со второго этажа нельзя. Этот вариант используется только для переброски войск между аэродромами. Монтаж второго этажа занимает у экипажа и техников несколько часов.
Количество десанта
Десантовместимость Ил-76МД-90А зависит от того, как именно оборудована грузовая кабина — в один или «два этажа». При «одноэтажной» компоновке и для десантирования парашютным способом, самолет берет на борт до 129 человек с полной экипировкой, оружием и парашютами.
При перевозке десанта посадочным способом и компоновке грузового отсека в «два этажа», самолет способен перевезти 225 человек. В этом случае военнослужащие сидят плотно, как в автобусе, но это позволяет перебросить сразу две полные роты с личным оружием.
Хотя самолет может поднять более 200 человек, на практике количество часто ограничивается весом дополнительного снаряжения, которое везут с собой бойцы (боекомплект, сухпайки, спецсредства).
