Истребитель F-16 Viper из состава 116-го авиакрыла ВВС Греции совершил аварийную посадку «на брюхо» в аэропорту острова Закинф (Zakynthos Airport) 9 июля 2026 года. Инцидент произошел в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полета после выявления технической неисправности. Пилот не пострадал, а аэропорт был временно закрыт для обеспечения работы спасательных служб и уборки поврежденной машины с взлетно-посадочной полосы.
Официальные греческие СМИ и Генеральный штаб ВВС Греции (HAF) уже подтвердили, что аварийный борт принадлежал 335-й эскадрилье «Тигры» из состава 116-го истребительного крыла, развернутого на авиабазе Араксос.
Обстоятельства инцидента и действия пилота
Как сообщают греческие СМИ, наиболее вероятной причиной инцидента стала утечка топлива, вынудившая летчика заглушить двигатель и идти на вынужденную посадку без выпуска шасси. Трение фюзеляжа о покрытие полосы привело к возгоранию, которое было оперативно ликвидировано пожарными расчетами.
Самолет поднялся в воздух с базы Араксос на северо-западе Пелопоннеса для штатных летных тренировок пилота. После возникновения нештатной ситуации летчик принял решение перенаправить машину на ближайший аэродром Закинфос, расположенный примерно в 100 км от места базирования. Аварийная посадка была выполнена около 13:45 по местному времени.
Официальный представитель ВВС Греции полковник Константинос Гравалос подтвердил факт инцидента, отметив, что борт испытывал техническую неисправность. При этом издание Newsit со ссылкой на собственные источники указывает, что летчик обнаружил утечку горючего еще в воздухе.
Поскольку шасси не выпускалось, летчик был вынужден сажать машину непосредственно на фюзеляж. По данным местных телеканалов, включая ERT, в момент касания или сразу после него произошло возгорание. Пожарные службы аэропорта Закинф быстро справились с огнем, однако поврежденный истребитель заблокировал полосу, что потребовало проведения специальной операции по его эвакуации.
Технические нюансы посадки на фюзеляж
Посадка с убранным шасси относится к категории сложных аварийных процедур, требующих от летчика-истребителя предельной точности и мастерства.
Перед выполнением такого маневра пилот, как правило, обязан выработать или сбросить излишки топлива для снижения общей массы машины и минимизации рисков детонации. Самолет необходимо подводить к земле на минимальной скорости с максимально пологим углом снижения.
Ключевую роль в обеспечении безопасности при подобной процедуре играет предварительная обработка взлетно-посадочной полосы. Специальные расчеты покрывают поверхность слоем химической пены, которая снижает коэффициент трения и предотвращает образование искр. Греческие репортеры отмечают, что именно пенная подушка была применена на Закинфосе, что позволило фюзеляжу поглотить энергию удара и избежать катастрофического разрушения конструкции при скольжении.
F-16C Block 52+ Advanced или F-16 (V) Viper
Ключевым факторов для расследования инцидента с посадкой на брюхо истребителя, является его модификация. Хотя ВВС Греции и не уточняют индекс самолета, можно предположить, что аварийный борт являлся одноместным F-16C Block 52+ Advanced или его новейшей модернизацией F-16 Viper (Block 70/72). Именно эти истребители входят в состав 335-й эскадрильи «Тигры» из состава 116-го истребительного крыла.
116-е крыло ВВС Греции — это единственное подразделение, которое изначально получило партию Block 52+ Advanced в рамках программы Peace Xenia IV (поставки шли в 2009-2010 годах).
Буквально за неделю до инцидента на Закинфе — 2 июля 2026 года — на взлетно-посадочную полосу 116-го боевого крыла в Араксосе приземлились очередной 55-й и 56-й по счету истребители F-16 Viper, которые успешно завершили модернизацию на мощностях греческой оборонной компании HAI совместно с Lockheed Martin.
Согласно заявлению ВВС Греции, севший на брюхо борт участвовал в штатных учебных полетах, что говорит об обкатке новых F-16 Viper, а не более старых F-16C Block 52+.
Статистика авариных посадок греческих F-16 на «брюхо»
Это не первая аварийная посадка истребителя F-16 на фюзеляж (брюхо) в Греции, однако данный инцидент на острове Закинф стал уникальным из-за масштаба сопутствующего пожара, который аэродромным службам удалось оперативно ликвидировать.
За всю историю эксплуатации F-16 в Военно-воздушных силах Греции с 1989 года, неоднократно происходили авиационные происшествия, связанные с отказами шасси, при которых пилоты сажали истребители в том числе и «на брюхо» или заваливали их на носовую часть, чтобы спасти дорогостоящую технику.
В январе 2010 года, на авиабазе Араксос, истребитель F-16C из той же 116-й эскадрильи совершил жесткую аварийную посадку. Носовая стойка шасси сложилась в момент касания полосы, и самолет пропахал носовой частью фюзеляжа («уткнулся носом») значительную часть посадочной полочы.
В ноябре 2014 года, на авиабазе Суда (Крит) двухместный греческий истребитель F-16D Block 52+ выполнял тренировочный полет. Из-за полного отказа гидравлической системы стойки шасси не вышли. Пилоты приняли решение сажать самолет «на брюхо». Машина получила повреждения нижней части фюзеляжа, но экипаж остался невредим, а борт впоследствии восстановили.
Инцидент на Закинфе 9 июля 2026 года выделяется среди прошлых случаев только тем, что он произошел в гражданском (туристическом) аэропорту посреди курортного сезона, а не на изолированной военной базе, из-за чего попал на видео сотен очевидцев.
