Американская компания BETA Technologies представила на авиасалоне Farnborough International Airshow 2026 новый тяжелый беспилотный летательный аппарат MV250 (Military Variant 250) военного назначения с гибридной силовой установкой и вертикальным взлетом и посадкой. Как заявляют разработчики, показанный на британском авиасалоне аппарат еще не совершал полеты, однако собран из «полностью летных компонентов».
Аппарат MV250 является военной адаптацией гражданского конвертоплана Alia 250 и в первую очередь ориентирован на грузовые перевозки: загрузка и выгрузка осуществляются через поднимаемый носовой обтекатель.
Помимо логистики, платформа способна нести пусковые контейнеры для воздушных средств поражения, включая барражирующие боеприпасы и разведывательные дроны, что роднит концепцию с проектом U-Hawk от компании Sikorsky.
Среди других заявленных задач — медицинская эвакуация и разведка. Отдельно отмечается функция наземного тактического источника питания мощностью до 500 кВт для систем РЭБ или оружия направленной энергии.
Грузовой отсек MV250 объемом 7 кубических метров рассчитан на 907 кг полезной нагрузки, а заявленный операционный радиус превышает 463 км при крейсерской скорости более 314 км/ч.
Силовая архитектура беспилотной платформы включает турбогенератор, разработанный совместно с GE Aerospace и работающий на топливе стандартов НАТО. Турбина имеет режим отключения прямой механической связи с движителями, для запитки высоковольтной шины, заряжая батареи и электромоторы. Такая архитектура, по замыслу создателей, повышает надежность и позволяет кратковременно использовать исключительно аккумуляторный режим, снижая тепловую и акустическую заметность.
Для обеспечения автономности в дроне-вертолете применяется система MATRIX. Беспилотник способен следовать по заданным путевым точкам, а в перспективе должен динамически перестраивать маршрут в зависимости от угроз.
Глава BETA Technologies Кайл Кларк заявил на британском авиасалоне, что компания делает ставку на скорость и дешевизну производства, достигнутую за счет отказа от традиционного крепежа элементов — фюзеляж представляет собой интегрированную композитную конструкцию, соединяемую по технологии, напоминающей большой пресс для сэндвичей.
Количество деталей в крыле удалось сократить до менее чем 300 деталей с полным отсутствием болтов и заклепок. Производственный цикл изготовления аппарата, по заявлению Кларка, теперь исчисляется часами, а не месяцами.
На рынке тяжелых транспортных дронов MV250 столкнется с конкуренцией. Нишу уже занимают беспилотные вертолеты традиционной схемы, такие как MQ-72C Lakota Connector с нагрузкой до 1814 кг, Airbus U145, берущий до 1179 кг, и более легкий R66 Turbinetruck грузоподъемностью 589 кг.
Корпус морской пехоты США уже тестирует ряд подобных систем для снабжения распределенных сил в конфликтах высокой интенсивности. На фоне этих образцов MV250 занимает промежуточную нишу по массе, однако делает ставку на эксплуатационную гибкость и низкую стоимость, достигаемую отказом от сложной сборки.
Также стало известно, что американская оборонная технологическая компания Anduril представила проект тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата Thunder в форм-факторе конвертоплана.
