Российская оборонная промышленность приступила к заводским испытаниям новой модульной системы бронирования для самого массового вертолёта армейской авиации — Ми-8. Осведомленные источники отмечают, что в течение следующих двух лет комплекты защиты различных конфигураций получат более полусотни машин, которые сегодня составляют костяк транспортных и ударных операций в зоне боевых действий.
Что представляет собой новая защита
В основе разработки лежит модульный принцип. Инженеры выделили на вертолёте четыре зоны, требующие бронирования. Первая — кабина, где находятся члены экипажа. Вторая — салон и грузовой отсек, в котором перевозятся десантники и полезная нагрузка.
Третья — внешняя часть фюзеляжа, наиболее подверженная обстрелу с земли. Четвёртая — кормовая рампа, критически важный элемент, через который происходит посадка и высадка личного состава непосредственно в зоне огневого контакта.
Отмечается, что испытания идут прямо на заводе, выпускающем вертолёты семейства Ми-8, что даёт разработчикам не просто доступ к серийным планерам, а возможность работать с реальной оснасткой и инженерной базой, без которой немыслим массовый запуск новой брони в серию. Сам выход на заводские экспериментальные проверки говорит о том, что конструкторский этап позади и дело движется к внедрению.
Гибкость защитной конфигурации
Любой, кто знаком с авиацией, понимает главную проблему вертолётного бронирования. В отличие от самолёта, винтокрылая машина крайне остро реагирует на каждый добавленный килограмм.
Чем тяжелее броня, тем меньше груза или топлива можно взять на борт, тем короче радиус действия. Это всегда был мучительный компромисс, который конструкторам приходилось решать, закладывая некий средний, фиксированный уровень защиты на все случаи жизни.
Новая система ломает эту логику. Теперь на земле можно будет менять конфигурацию брони прямо перед вылетом, адаптируя машину под конкретную задачу. Если предстоит десантная операция на предельно малой высоте в зоне, насыщенной средствами ПВО и стрелковым оружием, вертолёт оснащается максимальным пакетом защиты.
Вес растёт, полезная нагрузка падает, но выживаемость экипажа и десанта выходит на первый план. Если же задача — логистика в относительно спокойном районе, часть броневых элементов снимается. Образовавшийся запас грузоподъёмности немедленно конвертируется в боеприпасы, снаряжение или топливо. Одна и та же машина в разных конфигурациях может работать и штурмовым транспортом, и тыловым «грузовиком», и санитарным бортом.
Один комплект на все модификации
Значимым моментом является упоминание того, что броня разрабатывается сразу под несколько модификаций вертолёта. Семейство Ми-8 за десятилетия производства обросло огромным количеством вариантов.
Войска используют транспортно-штурмовые машины, постановщики помех, воздушные командные пункты, медицинские борта и множество других специализированных версий. Если бы под каждую пришлось создавать уникальный инженерный пакет, программа растянулась бы на годы и стоила несоизмеримо дороже.
Наличие новой унифицированной модульной бронированной системы, пригодной к установке на разные типы Ми-8, делает её действительно масштабируемым решением для всего семейства таких вертолетов, выводя его на уровень Ми-28НМ применительно к защите.
Боевые действия ВС РФ в спецоперации на Украине стали жёстким полигоном для семейства вертолётов Ми-8. Вскрылись уязвимости техники, десятилетиями остававшиеся незаметными, и армейское руководство, а также промышленность, получили чёткий запрос на их устранение.
Новая модульная броня для Ми-8, проходящая испытания на заводе-изготовителе и рассчитанная на установку более чем на полсотни машин, — это прямой ответ на полученный опыт, направленный на сохранение жизней экипажей и десантников без потери тактической гибкости винтокрылых машин.
