Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Петр Великий» спроектирован в ленинградском «Северном ПКБ», с закладкой на судостроительном предприятии «Балтийский завод» в марте 1986 года под названием «Куйбышев», а после «Юрий Андропов». Корабль вошел в состав ВМФ СССР 18 апреля 1998 года уже под своим настоящим названием в честь первого Императора Всероссийского.
«Петр Великий» относится к проекту 1144 «Орлан» и является четвертым и последним кораблем этой серии, вошедшим в состав флота после «Кирова» (1980 год), «Лазарева» (1984 год) и «Нахимова (1988 год). По планам, крейсер Северного флота должен был пройти глубокую модернизацию в 2019-2022 годах на заводе «Севмаш» в Северодвинске, сразу после «Адмирала Нахимова», но ремонт последнего затянулся. В конце 2022 года у «Петра» стал заканчиваться ресурс ядерного реактора, и его окончательно привязали к причалу своей постоянной базы в Североморске.
Финансовые затраты на постройку
Согласно открытым источникам, стоимость строительства одного советского ТАРКР в конце 1980-х годов была эквивалентна постройке примерно трех советских ракетных крейсеров проекта 1164 «Атлант» типа «Москва». В долларовом эквиваленте, затраты на «Пётр Великий» с его атомной энергетической установкой, титановыми элементами конструкции и огромным ракетным арсеналом составляли 1,5-1,8 млрд. долларов.
С учетом современной специфики постройки крупных надводных кораблей, реальная стоимость гипотетической закладки аналога «Петра Великого» сегодня составила бы 7-9 млрд. долларов.
Таким образом, один атомный крейсер проекта «Орлан» с водоизмещением в более 25 тысяч тонн обходился ВПК СССР почти в 1,5-2 раза дороже, чем американцам обходился новейший в то время, газотурбинный крейсер класса Ticonderoga.
Постройка одного атомного корабля проекта 1144 «Орлан» забирала на себя столько же промышленных, финансовых и материальных ресурсов, сколько требовалось для финансирования 50 % строительства гигантского американского авианосца класса Nimitz.
Именно этот ценовой перекос стал одной из причин, почему СССР не смог потянуть следующую массовую серию атомных авианесущих крейсеров проекта 1143.7 «Ульяновск» (1988 год) — «Орланы» съедали колоссальную долю бюджета надводного кораблестроения.
Стоимость потенциального ремонта
По состоянию на октябрь 2026 года, государственная комиссия вынесла предварительный вердикт о нецелесообразности ремонта крейсера «Петр Великий». Оценка стоимости гипотетической модернизации корабля рассчитывалась на основе опыта ремонта его предшественника (по дате вхождения в состав флота) — атомного крейсера «Адмирала Нахимова».
Аналитики отмечают, чтобы довести «Пётр Великий» до современного уровня с заменой пусковых установок под ракеты «Циркон», «Оникс», «Калибр» с полным обновлением РЛС и оборудования, потребовалось бы не менее 200-220 млрд рублей (примерно 2,4-2,7 млрд. долларов по текущему курсу на октябрь 2026 года).
Ремонт крейсера «Адмирал Нахимов» длился почти 28 лет (первые 14 лет корабль практически не ремонтировали) и его финальная смета, согласно некоторым оценкам, превысила 200 млрд рублей, а некоторые зарубежные аналитики оценивают его полную стоимость модернизации значительно больше — в 5 млрд. долларов (400 млрд. рублей) с учетом «апгрейда» атомного реактора и энергетических систем. Повторение этого пути для «Петра Великого» финансово заблокировало бы модернизацию остального флота.
По словам экс-командующего Тихоокеанским флотом адмирала Сергея Авакянца, которого цитировали российские СМИ еще в августе 2025 года, ремонт тяжелого атомного крейсера «Петр Великий» нецелесообразен — на эти средства лучше построить новые корабли.
Сумма модернизации «Петра Великого» в оценочной стоимости более 200 млрд. рублей эквивалентна строительству как минимум серии из пяти новейших многоцелевых фрегатов проекта 22350 типа «Адмирал Горшков» или трех атомных подводных лодок проекта «Ясень-М».
С точки зрения критерия «стоимость — эффективность», один гигантский одиночный корабль проигрывает распределенной огневой мощи современных фрегатов. Именно поэтому ремонт «Петра Великого» был предварительно признан финансовой и технической утопией.
Технические аспекты модернизации реактора
Корпус реактора КН-3 установленного на «Петре Великом» спроектирован с огромным запасом прочности до 50 лет службы. Однако проблема атомного крейсера не в том, что реактор вышел из строя ввиду технических проблем, а в физическом и моральном износе всей обеспечивающей инфраструктуры ядерной энергетической установки.
«Пётр Великий» ходил в океан с 1998 года и его реактор выработал свой ресурс. Крейсеру требуется перезарядка ядерного топлива. Это сложнейшая и сверхдорогая технологическая операция, требующая постановки к специальному заводу.
Радиоактивный первый контур, парогенераторы, насосы высокого давления, арматура и теплообменники работают под колоссальным давлением и температурами в условиях постоянного радиационного облучения. За почти 30 лет непрерывной эксплуатации металл подвергся усталости и коррозии. Оставлять старые трубопроводы первого контура на корабле после перезарядки ядерного топлива — это риск техногенной катастрофы.
Эксперты отмечают, что энергетическая установка крейсера является комбинированной: помимо двух реакторов, на корабле установлены огромные автоматизированные паровые котлы КВГ-2 работающие на мазуте и две турбины суммарной мощностью 140 000 л.с.. Весь этот гигантский машинно-котельный комплекс за десятилетия походов изношен практически «в ноль».
Кроме этого любые работы в районе реакторного отсека требуют привлечения специализированных предприятий Росатома, возведения защитных кессонов, дезактивации оборудования и строжайшего радиационного контроля. Стоимость обеспечения безопасности таких работ на гигантском надводном корабле исчисляется миллиардами рублей.
Таким образом тратить миллиарды рублей только ради того, чтобы поменять трубы, проводку и перезапустить реакторы (оставив старый, пусть и прочный корпус), экономически нецелесообразно, когда эти же деньги можно направить на строительство новых современных фрегатов или подлодок. Именно по этому модернизация крейсера признана нецелесообразной.
