Сообщают, что самолет Boeing 737-400 в модификации BDSF (грузовой) с бортовым номером AP-BOI, принадлежащий пакистанской авиакомпании K2 Airways, пропал во вторник, 7 июля 2026 года над Аравийским морем (Индийский океан). По данным The Express Tribune, связь с бортом прервалась около 21:21 по пакистанскому времени. Отмечается, что на борту находились 5 членов экипажа, пассажиров не было.
Известно, что самолет летел из города Шарджа (ОАЭ) в Карачи (Пакистан). В 21:18 экипаж доложил диспетчерам о критических неполадках в навигационной системе. Спустя три минуты (в 21:21) самолет резко изменил курс, начал стремительно терять высоту и пропал с радаров над Аравийским морем, примерно в 155 морских милях (около 287 км) к юго-западу от Карачи.
Незадолго до исчезновения в регионе Оманского и Персидского заливов фиксировались массовые сбои в работе спутниковой навигации (GPS/GNSS). Последний сигнал Flightradar24 зафиксировал на высоте около 1100 футов при экстремальной вертикальной скорости снижения.
Boeing 737-4M0(BDSF) являлся изначально пассажирским лайнером, собранным в 1999 году. С 1999 по 2004 год этот борт эксплуатировался российской авиакомпанией «Аэрофлот». В 2004 году перешел к Garuda Indonesia, а в 2012 году был официально переоборудован из пассажирского в грузовой самолет.
К месту предполагаемого падения самолета в Аравийском море был экстренно перенаправлен боевой фрегат ВМС Пакистана PNS Zulfiqar. Также в зону поиска направлено крупное коммерческое судно Lahore, принадлежащее Пакистанской национальной судоходной корпорации (PNSC).
Координационный спасательный центр поднял в воздух патрульный самолет ВВС Пакистана Saab и разведывательный самолет ВМС Пакистана ATR, вылетевший с базы в Турбате.
В эфире ведущего пакистанского телеканала ARY News выступил местный авиационный эксперт Имран Аслам, который отметил, что характер исчезновения Boeing 737-400 выглядит крайне аномально.
По словам эксперта, даже при полной версии отказа обоих двигателей самолет такого класса не падает камнем вниз, а продолжает планировать какое-то время, снижаясь плавно. Резкое же падение со скоростью более 110 метров в секунду указывает на мгновенную и катастрофическую потерю управления.
Прямой связи между исчезновением самолета и ударами США по Ирану 7-8 июля на данный момент не обнаружено, однако косвенная связь через масштабные сбои в навигации (GPS/GNSS) рассматривается экспертами как одна из главных рабочих версий.
По официальным данным Flightradar24 и Авиационного управления Пакистана, сразу после вылета из Шарджи (ОАЭ) самолет K2 Airways попал в зону сильнейших помех спутниковой навигации.
Вечером 7 июля CENTCOM (Центральное командывание США) начало массированную воздушную операцию против объектов Ирана в районе Ормузского пролива. В ходе таких ударов обе стороны (как США, так и Иран) традиционно включают мощнейшие комплексы радиоэлектронной борьбы (РЭБ), которые полностью «выжигают» и подменяют GPS-сигналы в радиусе сотен километров.
