Ан-26 (по кодификации НАТО — Curl) является советско-российским многоцелевым военно-транспортным самолётом, разработанный в КБ Антонова на базе пассажирского Ан-24. Официально Ан-26 был принят на вооружение 26 мая 1975 года приказом Министра обороны СССР. При этом серийное производство и эксплуатация в войсках начались значительно раньше — первые серийные машины стали поступать в части уже в 1970 году.
Самолет создавался прежде всего для Военно-воздушных сил (ВВС) СССР как легкий военный транспортник тактического назначения в отличии от крупногабаритного Ил-76. Ан-26 остаётся «рабочей лошадкой» во многих странах мира. В России эксплуатируется порядка 100 единиц, однако средний возраст парка составляет около 50 лет.
Оценка стоимости
Для корректного анализа стоимости Ан-26 важно понимать, что это самолет, снятый с производства в 1986 году. Поэтому его цена сегодня — это стоимость подержанного борта с учетом остатка летного ресурса. Стоимость производства этого самолета в ценах 1980-х годов составляла примерно 4-5 млн долларов.
На данный момент стоимость военно-транспортного борта эксплуатируемого в составе ВКС/ВМФ РФ неизвестна. Однако на вторичном рынке, цены на гражданские версии варьируются в зависимости от состояния двигателей и планера и составляют от 500 тысяч долларов до 1,2 млн долларов.
Особенности самолета
Главная особенность военной версии самолета — уникальная конструкция хвоста с большой грузовой рампой, которая может откатываться под фюзеляж для удобной погрузки техники с земли или служить трапом.
Помимо двух основных турбовинтовых двигателей АИ-24ВТ, в правой мотогондоле установлен дополнительный малогабаритный короткоресурсный турбореактивный двигатель РУ19А-300, который используется для запуска основных моторов, а также помогает самолёту при взлёте и наборе высоты.
Ан-26 узнаваем по штурманскому блистеру — характерному стеклянному «пузырю» на левом борту кабины, позволяющий штурману вести визуальное наблюдение.
Характеристики и модификации
Экипаж самолета насчитывает 6 человек с пассажировместимостью до 38-40 человек в зависимости от модификации. Грузоподъемность АН-26 составляет 5 500 кг. Воздушное судно способно развивать крейсерскую скорость до 435 км/ч, а его дальность полета составляет 1100 км с полной загрузкой.
Длина самолета составляет 23,87 метра с длинной грузового отсека 11,5 метра (без учета рампы) или 15,68 метра (полная длина с рампой), а общая максимальная взлетная масса равна 24 000 кг. Ан-26 почти в 8 раз легче тяжелого транспортника Ил-76, у которого максимальный взлетный вес составляет 190-210 тонн.
Самолет имеет еще четыре модификации в зависимости от выполняемых задач: Ан-26 «Вита» является летающим госпиталем, Ан-26РТ — ретранслятором связи, а Ан-26 «Циклон» борется с облаками (вызывает дождь). Также существует и версия Ан-26 «Штабной» с установленной на борту спецсвязью.
Концепция тактического военно-транспортного самолета
В ВКС/ВМФ РФ существует четкое разделение задач, и Ан-26 занимает нишу военно-транспортного самолета тактического звена. Его ценят за три вещи: огромный Ил-76 не сможет сесть на раскисшее поле или короткую грунтовую полосу в прифронтовом районе — он просто увязнет или ему не хватит места для торможения. Ан-26 за счет высокого расположения двигателей и специфического шасси садится там, где другие «пасуют».
Кроме этого, самолет оптимально вписывается в концепцию экономики малых перевозок — задействовать тяжелый четырехдвигательный Ил-76, чтобы перевезти 20-30 бойцов, 5 тонн боеприпасов или один двигатель для танка — это дорого и нерационально, а Ан-26 делает это быстро и дешево. Также, Ан-26 идеален для подготовки парашютистов и заброски небольших разведывательных групп.
