Агентство НАТО по поддержке и закупкам (NSPA) совершило сдвиг в оборонной политике Североатлантического альянса, выбрав шведский самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛОиУ) Saab GlobalEye для замены устаревающего парка американских Boeing E-3 Sentry.
Это решение, о котором 23 апреля 2026 года сообщило французское издание La Lettre, считается «историческим», так как НАТО впервые за десятилетия отказывается от американской воздушной разведывательной платформы в пользу европейского решения.
Самолёт ДРЛОиУ Boeing E-3 Sentry официально находится на вооружении ВВС США, Великобритании, Франции и Саудовской Аравии. Также эти самолёты эксплуатируются силами НАТО для обеспечения безопасности воздушного пространства альянса. Всего было построено 68 машин, большинство из которых до сих пор в строю.
Ранее, в конце 2023 года, НАТО официально выбрало американский Boeing E-7A Wedgetail для замены своего флота E-3 Sentry. Однако ситуация изменилась в конце 2025 года. США неожиданно сократили свое участие в программе закупки Wedgetail для альянса, что сделало проект финансово неподъемным для остальных участников из-за резкого роста цены за единицу и как следствие, в последней декаде апреля 2026 года появились подтвержденные сообщения о том, что НАТО выбрало шведский Saab GlobalEye в качестве новой платформы.
С технической точки зрения GlobalEye представляет собой качественный скачок по сравнению с морально устаревшими E-3, средний возраст планеров которых приближается к 40 годам. В отличие от классической «тарелки» Sentry с механическим вращением, шведская система использует неподвижный радар Erieye ER с активной фазированной антенной решеткой (AESA).
Erieye ER, интегрированный в GlobalEye, обеспечивает непрерывное электронное сканирование секторов, более высокую скорость обновления трасс, улучшенное обнаружение малозаметных целей и устойчивость к помехам.
Будучи построенным на платформе бизнес-джета Bombardier Global 6000/6500, самолет обладает большей высотностью, дальностью до 11 000 км и сниженной радиолокационной заметностью, при этом требуя значительно меньшего экипажа и инфраструктуры, чем громоздкий американский «Боинг».
Принципиальным отличием является межвидовой (многодоменный в классификации НАТО, прим. автора) характер GlobalEye. Платформа одновременно контролирует воздушное, морское и наземное пространство, вписываясь в современную парадигму распределенных сетей разведки, а не автономных воздушных командных пунктов. В условиях конфликтов высокой интенсивности такая гибкая архитектура повышает живучесть системы в целом.
Политическая подоплека решения не менее важна, чем техническая. Свертывание программы E-7, угрозы тарифных войн и общая турбулентность трансатлантических отношений подтолкнули Брюссель к укреплению региональной промышленной кооперации.
Ожидается, что Германия возьмет на себя примерно треть расходов, а Франция уже инициировала собственную закупку GlobalEye. Канада, столкнувшаяся с политическим давлением со стороны США, также сближается со скандинавскими оборонными гигантами.
Выбор Saab де-факто создает новый общеевропейский оперативный стандарт, впервые с 1988 года лишая Boeing статуса монопольного оператора «небесного ока» НАТО, на фоне сообщений о том, что Испания и Италия фактически заблокировали использование своей инфраструктуры для американских военных операций на Ближнем Востоке.
Ранее, в марте 2026 года стало известно, что, самолет ДРЛОиУ E-3 Sentry ВВС США получил повреждения в результате удара Ирана по авиабазе имени принца Султана в Саудовской Аравии.
