Вооруженные силы Российской Федерации начали регулярные удары беспилотными системами по Южному мосту в Киеве. Атаки высокоточными средствами поражения по этому стратегическому объекту, задействованному в интересах ВСУ, начались днем 1 октября 2026 года с ударами по опорной части и дорожному полотну мостового перехода и продолжились 2 октября.
Известно, что дальние удары по Южному мосту в Киеве отрабатывают операторы 50-й отдельной бригады «Варяг» войск БПС. Как отмечается в MAX-канале соединения, в результате атаки 1 октября посредством дронов «Герань» — движение через мостовой переход было приостановлено. Кроме этого, российские военные аналитики в публикации канала «Специально для RT» пишут, что для удара по вантовым мостам на Украине может применяться новая версия «Герань-4» с КРСН (кумулятивно-режущей специальной нагрузкой).
Киевский Южный мост
Южный мост расположен в южной части Киева, пересекает реку Днепр и территориально связывает Голосеевский и Дарницкий (левый берег) районы города. Его официальное инженерное название — Южный мостовой переход, построенный в 1990 году.
Этот Южный мостовой переход является важнейшей частью международной автотрассы, обеспечивая кратчайший путь из центра города в главный международный аэропорт Борисполь, находящийся в 20 км от левобережного окончания моста.
Мост спроектирован как комбинированный вантовый метромост: по его оси проложены два пути метрополитена, а по бокам обустроены 6 полос для автомобильного движения (по 3 в каждую сторону). Конструкция выделяется массивным железобетонным пилоном высотой 135 метров, удерживающим пролет стальными вантами.
Проектная пропускная способность Южного моста при строительстве заявлялась на уровне около 65 тысяч машин в сутки, но по факту, мост долгие годы эксплуатировался на пределе возможностей, пропуская от 90 до 110 тысяч автомобилей ежедневно.
Стратегическое значение объекта
Южный мост имеет колоссальную стратегическую и логистическую ценность для всей Украины, так как обеспечивает до 90% транзитного грузового трафика между правым и левым берегами страны, связывая между собой ключевые автотрассы: М-03/Е40 (Киев — Харьков), М-05 (Киев — Одесса) и М-06 (Киев — Чоп). Через этот мостовой переход идет значительная часть военных поставок на восточную левобережную Украину, включая и Харьковскую область.
Ключевой значение моста также заключается в его связи с гражданским аэропортом Борисполь, который уже давно закрыт для полетов пассажирской авиации. Однако, территория аэропорта активно используется украинскими военными как логистический узел и укрепрайон. В частности, там развернуты позиции систем противовоздушной обороны, прикрывающие подступы к Киеву с востока, а терминалы и склады используются для распределения грузов.
Из-за этого по территории аэропорта периодически наносятся ракетные удары — например, в ходе массированных атак в августе и сентябре 2026 года целями становились именно ПВО и военная логистика на территории Борисполя.
Кроме Южного моста, выше по течению Днепра в Киеве находятся еще несколько мостов, а именно Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост, мост Патона, мост Метро, Подольско-Воскресенский мостовой переход и Северный мост (бывший Московский). Последний является важнейшей вантовой автомобильной артерией на севере Киева с большей пропускной способностью чем Южный мост.
На данный момент, согласно открытым источникам, все мосты в Киеве, кроме Дарницкого, имеют ограничение по проходу грузовиков массой свыше 20 тонн, а некоторые и до 10 тонн.
Близость автомобильного коллапса в Киеве
По предварительным экспертным оценкам, вывод из строя Южного моста мгновенно парализует транспортную систему Киева и вызовет автомобильный коллапс, так как этот мостовой переход замыкал на себе огромный автомобильный поток с левого берега.
При закрытии проезда киевского южного моста, весь автомобильный трафик ляжет на соседний Дарницкий мост, который физически не справится с тройной нагрузкой и намертво встанет в многокилометровых пробках.
Южный мост — это кратчайший путь для военных грузов, идущих с запада Украины к Борисполю и восточному фронту. Спецтранспорт будет вынужден ехать в объезд через центр города, что парализует и городские улицы и создаст проблемы для военного транзита.
Инженерная специфика вантовых мостов заключается в том, что повреждение или обрыв нескольких несущих тросов вызывает неравномерное перераспределение напряжения на оставшиеся элементы, что приведет к разбалансировке всего пролета. Даже без полного обрушения конструкции возникнет острая необходимость в закрытии моста для движения транспорта на неопределенный срок и проведения восстановительных работ.
