С середины марта 2024 года, КСИР (Корпус стражей исламской революции) установил «де-факто» контроль над Ормузским проливом. Суда, которые хотели пройти безопасно и не быть задержанными или атакованными, начали связываться с иранскими посредниками и платить «сборы за безопасность» в частном порядке. 30 марта 2026 года, правительство Ирана официально одобрило план введения платы за безопасность и услуги мониторинга в проливе по системе контроля КСИР Tehran Toll Boot.
Согласно мониторинговым данным USNI News, с 28 февраля 2026 года в Персидском заливе и Ормузском проливе, в результате иранских атак дронами и ракетным вооружением, повреждения получили 28 судов.
«Налог на безопасность»
Иран позиционирует эти сборы не как «плату за проход» (что запрещено конвенцией UNCLOS), а как оплату услуг по обеспечению безопасности и навигации в условиях конфликта, которая для нефтяных танкеров составляет около одного доллара за баррель нефти или для крупных судов (VLCC) фиксированную ставку до 2 млн долларов за один транзит.
Оплата принимается исключительно в китайских юанях или стейблкоинах (криптовалюте), чтобы избежать санкционных блокировок. Одобренные суда получают специальный цифровой код автоматической идентификации (AIS) от системы Tehran Toll Boot и следуют в сопровождении катеров КСИР через коридор между островами Кешм и Ларак.
Процедура проверки судна происходит следующим образом: оператор судна связывается с аккредитованным посредником, связанным с КСИР, предоставляя полные данные (номер IMO, список владельцев, манифест груза, пункт назначения и полный список экипажа), а после проводится проверка на отсутствие связей с США или Израилем («геополитическая проверка»).
Первые суда оплатившие сборы
Согласно данным Lloyd’s List, Bloomberg и других мониторинговых агентств, первыми судами, которые официально или де-факто оплатили проход через Ормузский пролив по новой системе, стали: китайский контейнеровоз Newvoyager под флагом Панамы компании Bengbu Shengda Transportation, которая оплатила проход через «безопасный коридор» в районе острова Ларак в 20-х числах марта 2026 года.
Транзакция была проведена через китайскую посредническую компанию и после Newvoyager получил одобрение на проход от иранской системы контроля Tehran Toll Boot в районе острова Ларак.
Также, по сообщениям от 20-22 марта 2026 года, как минимум один оператор неназванного танкера согласился выплатить Ирану около 2 млн долларов за безопасный транзит еще до того, как система стала массовой.
На острове Ларак в Ормузском проливе развернут оперативный центр Корпуса стражей исламской революции Tehran Toll Boot. Именно отсюда ведется визуальное и радиолокационное наблюдение за судами. Диспетчеры связываются с капитанами по радиосвязи, требуя подтверждения оплаты и наличия специального клиренс-кода.
Система Tehran Toll Boot принудительно направляет суда в узкий проход между островами Ларак и Кешм. Это превращает естественный географический объект в «бутылочное горлышко», где судно невозможно скрыть, и оно находится в зоне прямой досягаемости береговой артиллерии и противокорабельных ракет, размещенных на острове.
MA CGM Kribi (флаг Мальты, Франция) 3 апреля 2026 года стал первым западноевропейским судном, прошедшим пролив после координации с иранскими властями. Хотя компания официально не афиширует детали платежа, аналитики Lloyd’s List включают его в число первых участников системы «пункта взимания платы» Tehran Toll Boot.
Sohar LNG (совладение Японии и Омана) 2 апреля 2026 года стал первым газовозом, вышедшим из Персидского залива. В отличие от контейнеровоза CMA CGM, он и два оманских танкера Habrut и Dhalkut двигались по южному маршруту вдоль берегов Омана, но также в рамках новых условий координации трафика.
«Зеленый коридор» для России и Китая
В системе Tehran Toll Booth существует четкая иерархия, на основании которой Россия вместе с Китаем находятся в привилегированном списке — для судов под флагами РФ и КНР (или принадлежащих компаниям из этих стран) Иран ввел режим «зеленого коридора».
В отличие от других стран, российские и китайские перевозчики официально не платят «сбор за безопасность», а суда проходят проверку на острове Ларак в ускоренном режиме.
Российские и китайские сухогрузы и танкера обязаны четко обозначать свою принадлежность в системе AIS (например, указывать RUSSIAN OWNER или CHINA SHIP, чтобы катера КСИР не выходили на перехват.
Согласно сообщениям Lloyd’s List Intelligence и экспертным оценкам, ситуация с китайским контейнеровозом Newvoyager под флагом Панамы, который был упомянут выше в нашей публикации, была исключительной по нескольким причинам: в начале работы системы Tehran Toll Booth (вторая половина марта 2026 года) идентификация судов по реальному владельцу еще не была отлажена.
Даже для дружественных стран в первые дни существовал риск, что без оплаты катера КСИР просто «не гарантируют» защиту от атак третьих сил или случайного подрыва на минах. Newvoyager фактически оплатил физический эскорт (сопровождение катерами), который на тот момент был обязательным условием для использования безопасного фарватера.
Аналитики полагают, что Иран намеренно заставил первых китайских частных перевозчиков заплатить, чтобы проверить работу каналов оплаты в юанях.
Помимо России и Китая, особые условия или полный иммунитет от платежей получил Ирак (имеет право на свободный транзит как ближайший союзник) и Оман — последний контролирует южные фарватеры в Оманском заливе, которые также важны для иранского нефтяного флота.
Параллельно эскалации конфликта на Ближнем Востоке с блокированием Ираном Ормузского пролива, мировое сообщество с тревогой наблюдает за развитием событий вокруг другой главной морской артерии — Баб-эль-Мандебского пролива.
