После нескольких лет ожидания и переносов сроков, российский авиапром сделал важный шаг к реализации амбициозного проекта легкого истребителя пятого поколения. Согласно официальным заявлениям и сообщениям в СМИ, первый полет однодвигательного малозаметного самолета Су-75 Checkmate («Шах и мат») намечен на начало 2026 года. Эта новость стала одним из ключевых событий в сфере военно-технического развития России на фоне международных санкций и переориентации промышленности.
Программа перспективного Су-75, публично представленная в виде полномасштабного макета на авиасалоне МАКС в 2021 году, прошла сложный путь. Первоначально первый полет планировался на 2023 год, но сроки неоднократно переносились. Задержки были связаны с целым комплексом факторов, включая ограничения финансирования, необходимость перестройки производственных цепочек в условиях санкций, а также потребности в одновременном серийном производстве других боевых самолетов, таких как Су-35С и Су-57, для Воздушно-космических сил России.
Конкуренция с Су-57 или экспортный вариант?
Су-75 Checkmate официально классифицируется разработчиками как легкий тактический истребитель и спроектирован с учетом ключевых требований пятого поколения: малая заметность (стелс-технологии), наличие внутренних отсеков для вооружения, современная авионика и возможность сверхзвукового полета без форсажа.
В отличие от двухдвигательного истребителя Су-57, этот однодвигательный истребитель оснащенный силовой установкой АЛ-51Ф1 (предположительно), ориентированный прежде всего на экспорт и замену парка МиГ-29.
На начало 2026 года в мире существует только один серийный однодвигательный истребитель пятого поколения — F-35 Lightning II, который обладает мощным серийным двигателем Pratt & Whitney F135. Большинство других истребителей 5-го поколения, таких как российский Су-57, китайские J-20 и J-35 и турецкий KAAN — являются двухдвигательными.
Сравнение Су-75 и Су-57 демонстрирует классическое разделение на «тяжелый» и «легкий» истребители в рамках единой технологической базы. Максимальный взлетный вес Checkmate составляет 26 тонн в отличии от Су-57, взлетная масса которого достигает 34 тонны.
Также, эти российские истребители 5-го поколения отличаются и по конструкции — Су-75 имеет длину 17,5 метров, а Су-57 — 20 метров. У самолетов аналогичный боевой радиус до 1500 км и масса боевой нагрузки до 7500 кг. Однако, Су-75 имеет три внутренних отсека для вооружения (5 единиц подвесок) — центральный и два расположенных по бокам от воздухозаборника, в отличии от Су-57 у которого два центральных отсека для ракет и авиабомб.
Су-75 почти не уступает «старшему брату» в ударной мощи, но проигрывает в высотности (до 17 500 метров) из-за отсутствия второго двигателя. Разработка Су-75 параллельно с серийным выпуском Су-57 решает три стратегические задачи: экономичность и массовость, экспортный потенциал и технологическая унификация.
Су-57 — это дорогой и сложный «элитный» перехватчик для завоевания господства в воздухе. Су-75, по некоторым данным, в производстве стоит почти в два раза дешевле, что позволяет ВКС РФ быстрее обновить парк старых МиГ-29 и Су-27, создав массовый флот «невидимок».
Истребитель Су-57 слишком дорог и сложен в эксплуатации для многих стран, а Су-75 изначально проектировался как конкурент американскому F-35 на международном рынке (Индия, Вьетнам, Ближний Восток), предлагая стелс-технологии по цене истребителя 4-го поколения.
Су-75 Checkmate — это «конструктор», собранный из уже отработанных узлов Су-57 (кабина, авионика, двигатель, ПО), что снижает риски разработки и упрощает обслуживание смешанных авиагрупп.
Таким образом, Россия повторяет американскую модель High-Low (как пара F-22 и F-35). Су-57 выполняет самые сложные задачи прорыва ПВО, а Су-75 становится массовой рабочей лошадкой и главным экспортным товаром.
Стоимость и экспортный потенциал
Экспортный потенциал проекта остается одним из главных вопросов. Руководство «Ростеха» неоднократно заявляло, что стоимость серийного самолета может составить 25-30 миллионов долларов, что делает его существенно более доступным по сравнению с американским F-35. Позже, на выставке Dubai Airshow 2021, планка базовой цены была обозначена чуть выше — в районе 30-35 млн долларов.
«Ростех» объясняет низкую стоимость Checkmate использованием суперкомпьютерного моделирования (что сократило затраты на испытания) и унификацией систем с уже производящимся Су-57.
Указанная стоимость считается «беспрецедентно низкой» для 5-го поколения. Для сравнения, экспортная цена американского F-35 варьируется от 120 млн до 200 млн долларов в зависимости от версии, а истребители 4-го поколения, такие как французский Rafale последней модификации стоят около 100-120 млн долларов без логистики, обслуживания, обучения пилотов и номенклатуры вооружения.
В числе потенциальных покупателей Су-75 ранее назывались страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, а также Индия и Аргентина. Однако, по некоторым сведениям, интерес зарубежных заказчиков, включая Объединенные Арабские Эмираты, мог снизиться из-за неоднократных переносов сроков.
Предстоящий первый полет станет важнейшим практическим тестом для программы Checkmate ОКБ Сухого (филиал ПАО «ОАК») и продемонстрирует не только летные качества прототипа, но и способность российского авиапрома (в частности авиационного завода КнААЗ), в современных условиях завершить цикл создания сложнейшей высокотехнологичной продукции — от концепции до летающего образца. Успех испытаний может открыть дорогу к началу серийного производства, которое, по ранее озвученным планам, может стартовать в 2026-2027 годах.
