В рамках плановых мероприятий боевой подготовки Воздушно-космических сил России экипажи двух модернизированных самолетов МиГ-31И с ракетами «Кинжал» выполнили полет и дозаправку в воздухе над нейтральными водами Японского моря. Уникальные видеокадры с заправкой «мигов» воздушным танкером публикует канал Минобороны РФ в национальном мессенджере MAX. Дозаправка в воздухе позволяет значительно расширить тактический радиус действия авиационного комплекса и повысить его оперативную мобильность, что особенно актуально для патрулирования в удаленных районах, таких как акватория Тихого океана.
Видео, опубликованное российским оборонным ведомством действительно является уникальным, так как оно впервые наглядно демонстрирует процесс дозаправки в воздухе именно для модификации МиГ-31И. Хотя дозаправка более ранней версии МиГ-31К демонстрировалась и ранее, для МиГ-31И это первое официальное видеоподтверждение работы обновленной системы дозаправки, о модернизации которой на этой модификации МиГа заявляли в 2024 году.
МиГ-31И: эволюция носителя «Кинжала»
Представленный на видеокадрах самолет МиГ-31И является новейшей и наиболее совершенной модификацией носителя гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал». Хотя внешне эта машина похожа на хорошо известный МиГ-31К, технически она представляет собой качественный шаг вперед, превращая пилотируемый истребитель в высокоинтегрированную автоматизированную систему.
Публичная премьера МиГ-31И состоялась на форуме «Армия-2022», а уже в сентябре того же года первые серийные образцы поступили на боевое дежурство в авиаполки. Главное отличие новой версии — глубокая цифровизация.
Если на предшественнике экипажу требовалось вручную выводить машину на заданные параметры, то МиГ-31И оснащен цифровой системой управления, способной автоматически рассчитывать оптимальную траекторию, высоту (до 15-18 км) и сверхзвуковую скорость (до 2230 км/ч) для пуска ракеты. Этот «электронный пилот» минимизирует влияние человеческого фактора, обеспечивая пуск гиперзвукового боеприпаса в автоматическом режиме в строго заданной точке.
По сути, с приходом модификации «И» самолет-носитель превращается в специализированную платформу, где человек выполняет функцию оператора, контролирующего безупречную работу автоматики и бортового радиоэлектронного оборудования.
Сложности дозаправки: ювелирная точность на сверхзвуке
Отработка дозаправки в воздухе для МиГ-31И является сложнейшей инженерно-тактической задачей. Одна ракета «Кинжал» весом около 4 тонн и длиной почти 8 метров превращает маневренный перехватчик в тяжелую «летающую пусковую установку» массой до 50 тонн. Такая нагрузка кардинально меняет аэродинамику: самолет становится менее маневренным, а из-за колоссального лобового сопротивления резко возрастает расход топлива.
В штатном режиме для поражения цели МиГ-31И должен разогнаться до скорости более двух тысяч километров в час. Выход на форсажный режим превращает машину в настоящий «пылесос» для керосина: в минуту сгорает до тонны топлива. Без дозаправки это серьезно ограничивало бы боевой радиус. Именно поэтому на модернизированной версии «И» была восстановлена и усовершенствована система дозаправки.
Сам процесс стыковки с танкером Ил-78 требует от пилота филигранной техники. Тяжелый самолет с ракетой под фюзеляжем, нарушающей привычные воздушные потоки, необходимо подвести к конусу заправщика на скорости около 500-600 км/ч и попасть топливоприемной штангой точно в цель. Любое резкое движение из-за изменившейся центровки может привести к опасному раскачиванию многотонной машины.
Благодаря возможности дозаправки, МиГ-31И способен находиться в воздухе до 7-8 часов, а с учетом дальности самой ракеты (до 2 тысяч километров), комплекс может поражать цели на расстоянии до 4 тысяч километров от аэродрома базирования, оставаясь при этом вне зоны действия ПВО противника. Таким образом, сегодняшние учения в небе над Японским морем наглядно демонстрируют возросшие возможности российской гиперзвуковой авиации, готовой выполнять задачи любой сложности в самых отдаленных регионах планеты.
