На фоне заявления CENTCOM о морской блокаде судов входящих в иранские порты или идущие из них, уже появились первая противоречивая информация об эффективности таких ограничений, объявленных 13 апреля. В СМИ звучит оценка до 20 проходов судов через Ормузский пролив за последние 36 часов и бездействие ВМС США. Некоторые источники не так категоричны и заявляют о проходе всего 4-5 судов, названия которых сейчас известны, а также определен их трафик согласно данным мониторингового ресурса VesselFinder. Попробуем разобраться в разночтениях применительно к результативности американской блокады, а также обозначить инструменты, которые используют ВМС США для давления на судовладельцев, чей трафик связан с Ираном.
Известные суда «прошедшие» блокаду США
Согласно мониторинговым данным на 15 апреля, танкер Rich Starry с китайским экипажем под флагом Республики Малави снялся с якорной стоянки порта Хамрия в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) 13 апреля и сейчас имеет статус «For order» (груз в поиске покупателя). Это судно называлось одним из первых, которое прошло блокаду ВМС США и вышло в Оманский пролив.
Другое судно, которое «миновало» Ормузский пролив, это танкер Peace Gulf под флагом Панамы, который снялся с морской якорной стоянки порта Фуджейра в ОАЭ еще 2 марта и после находился неизвестно где (вероятно у Ормузского пролива в ожидании). 14 апреля, этот танкер встал на якорную стоянку в порту Хамрия. Это судно также в некоторых источниках «прошло» Ормузский пролив после 13 апреля.
Также, заявляется о проходе через Ормузский пролив балкера Christianna под флагом Либерии, который 10 апреля зашел в иранский порт Имам Хомейни на северо-западе Персидского залива и на момент 15 апреля находится на якорной стоянке порта Фуджейра в ОАЭ.
Особого внимания заслуживает танкер Elpis (флаг Коморских островов), который 14 апреля прошел Ормузский пролив выйдя из иранского Бушира и сейчас имеет статус Destination not available (пункт назначения недоступен), что вероятно говорит о факте его нахождения в Оманском заливе. Этот танкер, по некоторым данным, принадлежит китайской компании.
Методы блокады со стороны американского флота
Пока прямых захватов гражданских судов связанных с иранскими портами со стороны ВМС США не фиксируется и используется отработанная система «мягкого» принуждения.
Некоторые источники пишут, что эсминцы США постоянно транслируют предупреждения на международной частоте 16-го канала (VHF). Каждое судно, входящее в зону блокады, получает персональный вызов. Капитану сообщают, что его курс ведет в зону «ограниченного доступа», и «рекомендуют» сменить направление, чтобы избежать досмотра.
Также США рассылают уведомления напрямую через системы спутниковой навигации и безопасности (GMDSS). Сообщалось о точечном «спуфинге» (подмене сигналов) в районе блокады, из-за чего навигационные системы гражданских судов выдают ошибки и снижают скорость или останавливаются из соображений безопасности. Это информация пока не подтверждается объективными данными.
Юридическое и страховое давление
Отзыв страховки является самым эффективным инструментом — ВМС США могут передать данные о судах-нарушителях в международные реестры и судовладельцы опасаются именно таких рисков.
Как только судно игнорирует предупреждение (к примеру эсминца), оно автоматически лишается страховки (Lloyd’s и другие компании мгновенно аннулируют полисы для зоны конфликта). Без страховки судну закрыт вход в любой легальный порт мира.
С точки зрения классического международного права (Устава ООН), морская блокада в мирное время без санкции Совбеза ООН считается актом агрессии. Однако США в данной ситуации действуют не через правовые нормы ООН, а через инструменты финансового и административного контроля, которые де-факто заменяют им закон.
Когда речь идет о «реестрах», имеются в виду не «черные списки ООН», а сугубо технические и коммерческие базы данных, без которых современное судоходство невозможно: судну присваивается статус «высокого риска», что ведет к немедленному отзыву страховки. Без страховки судно не имеет права входить в порты, проходить через каналы (например, Суэцкий) или даже просто стоять на якоре в большинстве стран.
Кроме этого, существует реестр Минфина США (OFAC). Попадание судна в этот список означает, что любая компания в мире, рискнувшая его обслужить (продать топливо, еду, предоставить лоцмана), сама попадет под вторичные санкции и потеряет доступ к долларовым расчетам.
Американцы не пытаются доказать «законность» морской блокады в суде. Они создают ситуацию, когда экономические последствия входа в иранский порт становятся тяжелее, чем потеря груза. Для судовладельца судно, попавшее в такие реестры, превращается в «токсичный актив», который нельзя продать, застраховать или использовать на любых других маршрутах. Именно поэтому мы не видим силовых действий со стороны ВМС США.
Где блокируются суда?
Справедливости ради отметим, что некоторые источники в погоне за сенсацией пытаются «натянуть сову на глобус» значительно искажая факты. В заявлении США от 13 апреля упоминание Ормузского пролива обозначено всего лишь в контексте, а основное внимание сосредоточено на блокаде судов связанных с портами Ирана без уточнения мест самой блокировки. Американские эсминцы не могут непосредственно войти в пролив (или находиться в непосредственной близости от него), так как получат предупреждение Ирана о возможной атаке — один из прецендентов произошел 11 апреля.
Согласно мониторинговым сводкам на 15 апреля 2026 года, «пробки» из торговых судов и танкеров формируются в нескольких ключевых точках и главным образом на внешнем рейде Оманского залива (со стороны Омана). Это основная точка скопления судов, которые шли в сторону иранских портов (Бендер-Аббас, Чахбехар) в момент объявления блокады. Танкеры и контейнеровозы дрейфуют или стоят на якоре в нейтральных водах, ожидая распоряжений от судовладельцев или результатов нового витка переговоров США и Ирана.
Еще одно скопление судов, это окрестности портов ОАЭ (Фуджейра и Хор-Факкан): многие капитаны предпочли увести суда к якорным стоянкам у побережья Эмиратов. Порт Фуджейра сейчас переполнен, так как он является ближайшим безопасным логистическим хабом с возможностью бункеровки (заправки).
Скопление наблюдается в нейтральных водах Персидского залива к югу от иранских нефтеналивных терминалов острова Харк. Суда стоят в ожидании «окон» для прохода, которые США теоретически могут предоставить для судов с гуманитарными грузами.
Вероятно, ВМС США не допускают скопления заблокированных судов непосредственно в узких местах Ормузского пролива, чтобы не блокировать трафик в Кувейт, Ирак и Саудовскую Аравию. Суда, пытающиеся пройти в Иран из Аравийского моря, принудительно разворачивают в Оманском заливе, где и образуется основной «флот ожидания».
Некоторые источники пишут, что американские корабли (эсминцы) находятся примерно в 80-86 морских милях от Ормузского пролива непосредственно в Оманском заливе, где и контролируют морской трафик, что также косвенно подтверждается недавней информаций о заходе 13 апреля авианосца Abraham Lincoln в этот залив.
Таким образом, на середину апреля 2026 года, Иран продолжает блокировку судов из недружественных стран в Ормузском проливе, взымая с них плату за проход в рамках развернутой мониторинговой системы Tehran Toll Boot, а США в свою очередь избрали местом основанной фильтрации гражданского флота следующего или выходящего из портов Ирана — Оманский залив.
